Hermes M/42 1942

Facciamo una piccola escursione in terra svedese per osservare questa bicicletta militare dall’aspetto molto possente.

Nonostante la Svezia sia rimasta sempre neutrale nelle ultime guerre, e in particolare negli due conflitti mondiali, sin dall’inizio del secolo scorso ha dotato il proprio esercito di robusti mezzi a due ruote. Pare inoltre che negli Anni ’20 avesse ottenuto una fornitura di biciclette militari nientemeno che dalla Bianchi nostrana. Il modello qui presentato è un Hermes M/42 e venne prodotto dal 1942 agli Anni ’50 da diverse case costruttrici del paese scandinavo tra cui Rex, Husqvarna, Monark e Nymans. Una bici dalla storia interessante: pare fosse stata portata in Italia da un militare svedese proprio negli anni in cui è stata prodotta e sia rimasta nel nostro paese fino alla sua morte, qualche tempo fa. Rimasta in vendita – e ignorata – per mesi su uno dei tanti siti che si occupano di usato, questa bici non è sfuggita all’occhio di Marcello Conti, collezionista appassionato di mezzi militari, che l’ha subito fatta sua.

È interessante sottolineare che, come spesso avviene per veicoli militari, tutte le componenti erano tra loro intercambiabili nonostante venissero prodotte da più aziende. Il telaio è a congiunzioni invisibili, con serie sterzo non integrata e doppio diapason ai carri posteriori. Molto particolare il forcellino posteriore, che integra un tendicatena e ben due asole di ancoraggio per il portapacchi e l’asta del parafango. La forcella ha una testa del tipo a tre lame sovrapposte con steli passanti per ognuna di esse. Lo sterzo è di tipo Thompson, con serraggio a collarino. Il movimento centrale è di tipo Fauber, che raramente veniva usato dalle nostre parti; per chi non lo conoscesse presenta le due pedivelle e il perno centrale in un unico pezzo, stretto tra due calotte.

A PROVA DI NEVE

Particolare il sistema di frenata: all’anteriore un freno a tamburo, che dovrebbe essere stato brevettato da Husqvarna, il cui meccanismo a catenella è occultato all’interno del tubo sterzo e dello stelo destro della forcella, con regolazione tramite la manopola presente sul manubrio al posto dell’espander. Al posteriore invece un freno contropedale, molto usato nei paesi nordici per i vantaggi che presenta in condizioni di strade bagnate anche se a dispetto di un peso maggiore. Il carter è minimale e copre il percorso alto della catena, i parafanghi sono molto stondati. Molto robuste anche le ruote, con copertoni di misura 26 x 1 1/2 x 2. In foto, come spiegato nel piccolo vademecum sulla misura degli pneumatici sul numero precedente, vedete riportata la dicitura “scandinava” di quella misura: 26 x 2 x 1 1/2.

L’intera bicicletta si presenta verniciata anche nelle parti “bianche”, quelle che sulle macchine per i civili venivano solitamente nichelate e/o cromate. Si stagliano i colori giallo e blu della bandiera svedese sia sullo sterzo che sul piccolo scudo smaltato applicato al parafango anteriore. Altro riferimento nazionale importante è lo stemma reale svedese delle tre corone, denominato “Tre Kronor”, presente sul telaio, sulla pompetta a corredo e persino sugli pneumatici. Tipico di questo modello è anche il capiente portapacchi che incorpora un kit di riparazione di emergenza. Un gruppo luce con parabola oscurata, elettrificato da una dinamo, irradia luce sulla strada avanti a sé, mentre una coppia di catarifrangenti sul parafango posteriore segnalano la bicicletta a chi sopraggiunge per superare i 26 kg di questo verde acciaio svedese. Insomma, una scandinava molto robusta di telaio, ben equipaggiata nell’allestimento, affidabile nei movimenti, con un alto livello di sicurezza grazie al suo sistema di frenata. E non è una Volvo!

Collezione e foto: Marcello Conti Testo: Luca Pit